第二百八十四章 奥拓（2 / 3）

超前的。

在姆贝亚市，虽然只是车站周边转悠了一圈，但也让提尔皮茨等德国人大开眼界，姆贝亚市打破了这群德国人想象中东非内陆一片“荒芜”，“危险”，“廖无人烟”的情景。

毕竟东非是个封闭国家，之前几乎没有外人能深入到这个国家的腹地，所以姆贝亚市的存在打破了提尔皮茨等人虚假的幻想。

这里气候宜人，风景壮美，并非传言中的“疟疾肆虐”，“文明荒漠”之地，当然，这也仅限于东非一地，如果是非洲其他地方还是很贴切的。

别的不说，德国人自己的殖民地喀麦隆是什么情况还是很容易搞清楚的，基本上对非洲的负面宣传完全对应的上。

当然，喀麦隆和加蓬，比属刚果在非洲的环境确实更恶劣一些，基本上是热带雨林区域，就算东非也不可能对热带雨林区域有较大改造能力，更何况是这几个人口更加稀少殖民地。

西非的精华地带还是几内亚湾北部的热带草原地区，不过单从气候角度来说和东非相比还是有些不如，毕竟西非的高原相对较少，海拔相对低，也就更加炎热，不过西非的矿产资源确实十分丰富，尤其是石油和铁矿，铝土矿等资源。

(本章完)

一个城市的人口是该城市发展的重要指标，但和城市是否发达并不能完全扯上关系，就比如当今时代印度，远东帝国的城市，其城市发展主要依托庞大的内陆市场而形成。

毕竟衣食住行这些刚需是不可能改变的，上亿人口的市场和千万人口的市场差别巨大，更不是百万人口乃至更少人口市场可以碰瓷的，这也是欧美列强对印度和远东帝国如此贪婪的原因。

在提尔皮茨和亚伦说话间，一辆汽车从街道上驶过，东非作为世界汽车生产大国，所以提尔皮茨对于姆贝亚市有汽车并不感觉意外，之前在达累斯萨拉姆等地就见过不少。

“刚才的汽车好像我在市面上没有见过，看起来很不错！”提尔皮茨说道。

“那是东非的公务车，一般只有政府人员才能乘坐，所以并不对市场销售，不过也并不是不能买到，只不过一般人消费不起。”亚伦说道。

“它是什么牌子？如果可以的话我也想整一辆到德国去。”

“奥拓托，仅次于皇冠，皇冠一般只有真正的大人物才能有机会乘坐。”

这个奥托实际上就是上一代黑兴根亲王，恩斯特爷爷的名字，像黑兴根省会就是奥托市原比勒陀利亚，当然，在远东帝国被翻译为奥拓，恩斯特记得前世远东帝国就有这个牌子，而且“拓”有前进，发展的喻意，符合东方大国人的审美，而在其他地区用奥托这个人名也符合欧洲传统，像什么法拉利，本茨都是创始人的名字罢了。

值得一提的是目前本茨就负责黑兴根财团在德国的汽车生产业务，“奔驰”这个牌子也自然而然的产生。

至于亚伦说的皇冠这个牌子，提尔皮茨也听说过，当年东非就给一些欧洲皇室送过这个牌子的汽车，包括威廉二世也有一辆，只不过威廉二世更喜欢国产车，所以他的皇冠汽车放在车库里，但是这并不能妨碍黑兴根财团对很多德国车企的控股。

如果可能的话提尔皮茨本人当然也想要一辆皇冠，但该车太贵了，且有产量相当低。

“我觉得刚才那辆奥拓如果能在市面上出口，销量应该不错，他的外形设计让人眼前一亮。”

作为公务车，奥拓设计上偏稳重，这对于政治人物很有吸引力。

亚伦说道：“其实也就是外观不错，实际上内部体验并没有比市面上其他车辆强太多，不过以后有出口版本的话，可能会对内部进行改进。”

作为奢侈品，欧美汽车的装饰相当豪华，而在东非对汽车的判定有很多区别，即便现在东非汽车产量也不多，但是东非对汽车的定位分为寻常消费品和奢饰品两种。

这也体现了东非政府的野心，那就是将汽车向东非平民阶层推广，这个计划在19世纪看起来疯狂，但对于恩斯特而言，非常合理，毕竟在前世汽车就是一种在正常不过的出行工具。

当然，东非在大力发展汽车的同时，也没有放弃对电车的研究，前世电车研究实际并不比汽车时间晚多少，只不过前期全世界汽车都少，世界石油能源充足，但是随着工业和汽车数量极速增加，石油危机影响，人们才不得不在21世纪重新把电车翻出来研究，但是这中间可是浪费了近百年的时间，严重阻碍了电车的发展。

所以东非能在全世界其他国家全部转向油车研发的时候，保留电车研发，这对于未来东非发展是有好处的。

而且电车应用场景很广泛，在恩斯特看来前世的电动车，动车，新能源汽车都属于电车，包括现在的有轨电车同样如此。

恩斯特可以说已经把东非下个世界科技的发展方向安排的明明白白，只要不发生德国那样人才和科技因战败而外流的情况，恩斯特埋下的这些种子成长出来的果实，足够未来东()

非吃个上百年时间。

当然，就目前而言，东非政府的汽车普及计划还任重道远，就拿如今东非国内的汽车产销模式而言，和国外有着巨大区别。