第二百零八章 “米”字形铁路（1 / 2）

：非洲创业实录磨剑十年第二百零八章“米”字形铁路(..)不得不说，黑人劳工的使用，大大改善了东非铁路工人的生活质量，一定程度上降低了劳动强度。

当然，这些年随着黑人劳工数量减少，以及本国公民人口的增加，东非社会除了农业以外的各行各行还是感受到了一定的压力。

不过随着工业化的稳步发展，以及进出口贸易的繁荣，东非在引入先进生产工具上也十分积极，试图通过技术手段来降低生产成本。

就以铁路系统为例，采购了大量千斤顶，铁路专用施工车辆，质量更好的施工用具等等。

当然，铁路系统可以这么做，还是和东非政府对铁路的投入大有关，毕竟铁路是少有的几个重要工业部门之一。

……

在新法兰克福市的铁路职工加班加点修建新法兰克福市同莱茵市之间铁路的时候。

新法兰克福市的“米”字形铁路体系也正在成型，新法兰克福市也将成为东非第一个通达全国的重要铁路枢纽。

新法兰克福市市长罗根斯：“早在中央铁路建设中期，中央铁路就已经形成‘十’字型线路，东起达累斯萨拉姆，西达芒古市，北上有基桑市，南下可以抵达新汉堡港。”

“而后一直到现在，随着安哥拉和莫桑比克的并入，铁路建设的最后阻碍被消除，我国铁路格局的最终被敲定。”

“我们新法兰克福市就是全国铁路网的中心枢纽，通过八条线路，实现对全国的辐射，北部直达阿赞德高原，东部抵达东非沿海平原和东非高原，南部抵达南非高原，西部抵达安哥拉和西南非洲。”

“其中除了西南非洲以外的区域，无一不是我国经济的核心区域，除了埃塞俄比亚高原以外，主要高原都通过铁路，在新法兰克福的辐射范围之内。”

东非是一个高原国家，高原经济在东非经济占比中高达百分之七十以上，所以控制了东非的高原，基本等于控制了国家的经济命脉和大部分人口。

新法兰克福市区位交通优势也就体现在这一点上，它是连接除了埃塞俄比亚高原以外，东非主要高原地区的核心点。

至于埃塞俄比亚高原，在东非经济中占比并不高，毕竟本身处于边境地带，多山地地形，东非裂谷带等等因素，所以和东非其他高原区域相比也就比西南非洲，阿赞德高原强一点。

对于市长所言，新法兰克福市政府官员们自然十分清晰的知道新法兰克福市在国家交通系统中的重要地位。

“市长先生，现在王室和中央政府已经决定在新法兰克福市营建新都，这对于我们市而言是又一次机遇。”

对于下属的话，罗根斯很清楚，他说道：“新法兰克福市因为铁路而兴起，所以未来我们新法兰克福市肯定要承担首都的交通枢纽职能，所以继续推动“米”字型铁路建设是政府的长期工作。”

德语自然没有“米”的象形汉字，所以在东非“米”字型铁路这个名称实际上是一個“舶来品”，据小道消息，是由精通东方学的王储殿下亲自定义的。

目前新法兰克福市已经建设完成，或者在建的铁路干线总共有八条：

达累斯萨拉姆市—新法兰克福市

基桑（加尼）市—新法兰克福市

罗安达市—新法兰克福市

本格拉市—新法兰克福市

贝拉市—新法兰克福市

克利马内市—新法兰克福市

新汉堡港市—新法兰克福市

鲸湾港市—新法兰克福市

目前其中除了克利马内市—新法兰克福市，鲸湾港市—新法兰克福市，这两条铁路尚未启动以外，其他皆已经完成。

（图）

克利马内市和贝拉市都是莫桑比克沿海港口城市，而克利马内市位于北莫桑比克，也就是赞比西河以北。

而克利马内市—新法兰克福市铁路实际上还有另外一个称呼，那就是“沿赞比西河铁路”，起点在赞比西河三角洲北部的克利马内市，途径赞比西河沿岸的太特市，然后通过卢安瓜谷地最后接入新法兰克福市。

这条铁路的作用实际上是弥补赞比西河和马拉维湖之间的交通空白区域，毕竟赞比西河谷和马拉维湖都是条件相当不错的区域，而太特和下游的克利马内市都是前世莫桑比克的重要城市。

鲸湾港市—新法兰克福市铁路，也就是西南铁路，因为横穿沙漠的原因，正在勘测和调研，加上西南非洲经济条件太差，沿线基本没有太大经济价值，所以在东非铁路部门中计划的修建时间比较靠后，鲸湾港市铁路想联通内陆还要等不少时间。

新法兰克福市能成为东非最重要的铁路枢纽，还是要感谢中央铁路的建设，在其“米”字型铁路中，有五条直接来自于中央铁路，并且沿线都是东非非常重要的城市，包括达累斯萨拉姆，姆贝亚，哈拉雷等等。

其余三条也和中央铁路有千丝万缕的关系，就比如贝拉市—新法兰克福市铁路，实际上就是哈贝铁路接入中央铁路后成型。

同理，鲸湾港铁路则是从布拉瓦约接入中央铁路，只有克利马内市铁路是直接连接新法兰克福市的新线路。